В Казахстане изменятся подходы к субсидированию пассажирских перевозок

Предложения по изменению правил распределения государственных субсидий в сфере перевозок были рассмотрены в рамках обсуждения законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам железнодорожного пассажирского транспорта» на расширенном заседании комитета Сената Парламента РК по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству.

«Законопроект предусматривает три основные задачи. Первое - совершенствование механизма субсидирование пассажирских перевозок. В этом направлении мы отходим от механизма субсидирования убытков и переходим к механизму субсидирования расходов (магистральная железнодорожная сеть, услуги локомотивной тяги, приобретение, аренда или содержание вагонов)», - рассказал руководитель управления железнодорожного транспорта Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК Нурбек Кабижан. 

Вторая задача, по его словам, это повышение инвестиционной привлекательности пассажирских перевозок. 

«Мы предусматриваем, что у нас субсидирование будет производиться на долгосрочной основе до 10-15 лет, что позволяет нам привлекать заемные средства. Так, тот инвестор, который будет приходить в пассажирские перевозки, он в течение 15 лет сможет окупить свои средства за счет долгосрочного субсидирования. Третье, это совершенствование ценового регулирования. У нас сегодня ценовое регулирование относится к антимонопольному комитету, а регулирование и субсидирование относится к Министерству по инвестициям и развитию. Мы определим единственного одного госоргана в лице Министерства по инвестициям и развитию, который будет регулировать объем перевозок, субсидирование и ценовое регулирование. Соответственно будет согласовано всех сфер, которые будут регулироваться со стороны государства», - сказал представитель МИР РК. 

Он также отметил, что новый механизм создаст стимулы для перевозчиков получать дополнительные доходы, тогда как сейчас это невыгодно для него. 

«Ранее субсидирование шло, если перевозчик получил убытки. Это не стимулирует перевозчиков к дополнительным видам расходов для увеличения доходов за счет дополнительных услуг. Допустим, предоставить тапочки платно, или другие услуги дополнительные. Он может на этом зарабатывать. При нынешнем механизме субсидирования этой возможности у перевозчика нет. Если он доходы повысит, то не получит субсидий», - резюмировал глава управления.